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煤专线上的“铁龙”驾驭者
发布时间:2015-03-31 17:17:52 来源: 编辑:尚彦龙 点击:

在玩抢庄牛牛压分技巧煤炭专运线上,有一群80后火车司机,他们同一所学校毕业,同一天来到玩抢庄牛牛压分技巧,同时成为了黄陵煤炭专运线上的“主力军”。在机车操控方面他们个个身怀绝技,挥洒汗水,努力耕耘取得了一个又一个荣誉,真正做到了青春无悔。

司机长杨涛:火车头这大家伙就像个孩子,“头疼脑热”一点都马虎不得。

“换向手柄在前牵位,转换开关不动作。”

“打故障开关,看看是哪个低压联锁接触不良。”

在抢庄牛牛官网机务段机车整备线上,司机长杨涛正和副司机胡杨像往常一样,又提前接班30分钟,对7708机车进行电器动作试验,制动机试验,检查走行部。确保机车各部运行正常,确保安全正点运行。

副司机胡杨按照司机长杨涛的提示,在电器柜内,对1-6故障开关进行逐个试验。

“3C低压联锁触头接触不良,需要处理。”

“用320号砂纸对3C的低压联锁触头进行打磨,然后再试验。”

杨涛告诉笔者:“不要看火车头这么大的铁家伙,它就像个孩子,有个‘头疼脑热’的,一点都马虎不得。像触头接触不良这样的小毛病,不及时清理触点上的氧化层,会处于虚接状态,在行车当中,触点接触不良,就可能造成机故。所以,这些小问题,大家只有在接班时,对机车进行严格的检查,把故障消灭在萌芽状态,才能确保行车安全。”

副司机胡杨告诉笔者:“每次接班都比别的乘务组早,来了就试验这个,检查那个,刚开始,我没少和他闹意见,后来,大家的机车故障率低,安全正点,就凭这一点,提前30分钟也就值了”。

司机桂栓榜:手指确认信号,必须做到,心到、眼到、手到、口到。

机车安全正点运行,是每个机车司机的共同目标,但是,要实现这个目标,就离不开火车司机的一次次呼唤应答,手指信号。司机桂栓榜每牵引一趟列车,从七里镇车站到黄陵车站,要和副司机不停地进行手指确认信号呼唤应答。

“预告信号绿灯”,“预告信号绿灯”。

“进站信号单黄灯,正线停车”,“进站信号单黄灯,正线停车”。

“3道出站信号绿灯”,“3道出站信号绿灯”。

……

这样的呼唤应答,还要进行手指确认,每一次都要做到:心到、眼到、口到、手到,虽说是枯燥乏味,却是安全行车的重要保证,这是司机桂栓榜10多年的行车经验,也是他确保列车安全正点的重要法宝。

司机申飞:我可不是什么问题专家。

机车在运行途中发生故障,是每个乘务员最头疼,最不愿意看到的事情。但最不愿意看到的事情,往往不可避免就会发生。《行车故障应急处理二十例》就为机车乘务员提供了参考处理依据。

刚开始,副司机申飞,虽然通过作业功力修炼把《行车故障应急处理二十例》背诵的滚瓜烂熟,但是有些故障的原因、处所以及处理办法他也是一知半解。为了尽快全面掌握机车应急故障处理的各种常识,申飞可没少下功夫。

这不,机车刚一入库,申飞又缠上了机车电工刘阳。

“刘师,机车在运用途中,如果启动发电机电压突然降为零,1DZ在关闭位,FLC、QF都正常,应该怎样处理”。

“这种现象,只有一个地方有问题了,那就是电压调整器,机车在运行途中,由于震动,电压调整器的插头脱落,启动发电机电压就会突然降为零”。

面对刘阳的讲解,申飞立即拿出自己的笔记本,把这个问题的原因写在了本子上。

“你都快成里咱段上的问题专家了”。

面对刘阳的调侃申飞笑着回答“我可不是什么问题专家,这行车当中的应急故障处理,我还要向你们多学学,以后总会用的上”。

向机车电工刘阳请教,这已经不是一次两次了,申飞为了增强自己在机车故障应急处理方面的常识,只要有闲暇时间,他就会拿着笔记本,向机车检修库的职工请教机车各类故障的应急处理,现在他已经成为了名副其实的“问题专家”了。(尚彦龙)

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